萧山新街镇到滁州的货运专线

萧山新街镇到滁州的货运专线直达物流专线绍兴等周边地区均可提供上门提货。 本公司凭借多年物流运输经验为众企业设计了安全、合理的经济运输方案，发展中的我们正在积极吸收多方面人才，壮大自己的团队，提升服务人员的素质，扩建并更新服务设备，全面完善自我，迎接 您的到来。 绍兴市内免费上门咨询评估，设计物流及搬家方案。（本公司运输网络，全国市，县级，全覆盖） 本公司以客户利益为第一！ 以行业最薄利润求生存！从萧山新街镇到滁州的货运专线几年前的一天，老张开着大货车赶到棉花加工厂时，货已经被前面的三辆车装完了。由于工厂调度出现问题，他面临空返。来回耗时和400块钱的油费一下打了水漂。老张叹了口气，对“被抢货”的遭遇感到无奈，但早已司空见惯。

 

在全中国，活跃着数量约3000万像老张这样的卡车司机，他们的等货时间平均在2.27天。而中国干线物流的空载率近40%。

 

2013年，已经有不少人嗅到这个市场的商机。滴滴天使投资人王刚就是其中之一，“客运市场已经有了滴滴，货运市场还缺少这样一个产品……”

 

他对眼前的几个阿里人说：“你们来做，我来投，在公路领域再造一个滴滴。”

 

这一句话，无意间居然催生了今天中国最大的货车匹配平台——运满满。

 

 

 

2013年成立起始，运满满纷纷被包括红杉、云锋基金在内的王牌投资机构看好，四年中融资七轮，估值10亿美金。

 

重要的是，其进军货运市场的战果也不小。特别是在2015年，运满满史无前例地帮助重卡司机的等货时长从平均2.27天降到了0.42天，其月均行驶里程从8000-9000公里增至11000公里。

 

优化积弊重重的货运市场，运满满是如何做到的？

 

切中货运市场的刚需

所有货源的发布，竟然依靠一块小黑板，而物流园区靠赚取司机门票、停车费、吃喝拉撒为生，无法提升行业效率。一排排的重卡一眼望不到头，司机全部挤在一个信息大厅等生意……

 

物流园的尴尬一幕，刺激着运满满的创始团队，包括现任运满满总裁苗天冶的神经。

 

“整个行业层层承包，绝大部分有调车需求，最后找到黄牛和信息部代为发货。”苗天冶对《中外管理》说，这坚定了运满满杀入公路物流的信念。

 

但如何迈出第一步？

王刚给了苗天冶一个重要“点拨”：国内模仿Uber模式最纯正的是易道，但滴滴是最适合中国国情的模式。专车并不是刚需，短期内也不容易形成用户口碑和粘性。所以，滴滴选择从出租车市场切入。“滴滴商业模式最大的敌人不是竞争对手，而是用户招手拦车的习惯。”

 

苗天冶意识到，创业公司在中国需要创造一个刚性场景，切中刚性需求，在形成用户口碑的情况下转型，会事半功倍。

 

那么货车市场，刚性场景在哪儿？这绕不开物流园。司机拉完一单货，要回到物流园等货源。而中介和黄牛起早贪黑，半夜从工厂拿数据，盘整货源，一早赶到物流园将信息写在小黑板上。

 

能不能让双方都省去去物流园的麻烦，帮助货主和司机匹配货源信息？

 

在中国，95%以上的货源信息掌握在中介（包括黄牛）手中。对于中介，运满满从一开始采取的方式是合作，而不是“干掉”他们。理论上来说，去中介化意味着效率更高，但事实上，中介有其存在的价值，除了长期积累下来的专业经验以外，在国内信用不健全的商业环境下，货源的信用背书是关键。

 

而事后证明，这一普遍痛点，是形成用户巨大规模和黏性的基础。

 

运满满一开始对标的是美国最大无车承运人罗宾逊，但运满满没有全盘照搬。因为中美市场完全不同，中国物流市场诚信缺失，运力、车型都不标准化。“互联网改造传统行业，首先要切入市场的刚需点。通过刚需点构建的服务和场景能够迅速培养用户的使用习惯。”苗天冶说。

 

“野战军”作战，快速席卷市场

找到合适的场景之后，如何快速席卷市场？移动互联网时代，唯快不破。

 

苗天冶认为，和滴滴不同，补贴并不能迅速烧出一个货运市场。

 

运满满的做法是实打实地打市场。从一开始，“我们用手抠、用牙咬，每一个用户都是地推跑出来的。”在高峰期，仅地推人员就达到2000人。物流园、加油站、停车场……只要有司机和货主的地方，他们都不会放过。这支强大的地推团队，换来了运满满在全国330多个城市的落地生根。

 

但是，早期的地推战打得异常艰难、且艰苦。

运满满产品上线不久，地推团队采取的策略是：在关键物流节点扎下去，精耕细作。但推行了一段时间后，效果并不理想，用户增长呈抛物线往下，这意味着“水面上的用户捞完以后，深耕的难度就会更大”。

 

然后，他们立即调整策略，撤除已经在各个城市设立的办事处。召集地推主要负责人召开会议，取名为“长征”。“从今天开始，全部野战军流动作业，你们没有办公室。司机、货主在哪儿，你们就驻扎在哪儿！”地推团队被这样要求，但是没办法，打仗哪有不艰苦的！

 

但是，苗天冶欣喜地发现，当真正迈出这一步后，运满满的流量和数据呈几何级成长。“最好的一个月，用户流量涨了100多倍。”

 

这些被称为“野战军”的地推人员大多是90后，他们有创意，能吃苦，有人抱着笔记本睡10块钱一晚的通铺，更有人在司机蹲坑时，冲进厕所为其装运满满App。有一名90后员工晒出了他2015年一年的足迹：一年中，他跑遍了中国12个省份、54个城市。

 

这样的成绩，常常被员工拿来开玩笑：“来运满满，一年游遍全中国。”苗天冶说。运满满的地推团队，带有很强的阿里基因，即抓住一切机会去完成指标。

 

在一个月内，这支野战军快速拿下了20%-30%的用户基数。2014-2015年两年间，运满满装机量实现了从零到百万级的惊人突破。

 

由此看来，形成巨大的流量和黏性以及用户规模，是夯实一个商业模式的基础。

 

用人工智能实现高效的车货匹配

做简单的货车匹配，并不是运满满的目标。

 

运满满希望做公路物流界的“AlphaGo”（阿尔法围棋）。2016年11月，在乌镇互联网大会上，运满满发布了一个全国干线物流智能调度系统，叫“牛魔王”，名字蛮霸气的。但其功能也相当牛：用人工智能实现车货匹配准确率高达99%，实时调度有效率高达95%，均匀运算匹配时间仅为38秒，报价准确率98.4%。

 

而这，正是运满满未来的进攻方向。

一开始，为了实现系统自动报价，运满满研究了整个线路各个成交因素，以便让机器学习，准确“达标”。但他们发现，价格的匹配度并不高。因为当时忽略了——货车以往的运行轨迹和归属地、时间，是影响价格最大的因素。仅这一个细节就花了很长时间去定义。而最终，光报价这一项确定下来的数据维度就多达四五十个。

 

苗天冶得到的经验是：数据挖掘一定要精细化到车辆和人。这对运满满未来向人工智能发力提供重要价值——而忽略应用场景的数据挖掘是无效的。

 

不着急挣钱，深挖用户价值

2017年10月，运满满获得由老虎基金领投的D3轮1.2亿美元注资，融资之路一路开挂了。

 

但是这样一个有潜质的互联网商业模式，到底要怎么挣钱呢？

 

苗天冶透露着些许自信：“我们不着急挣钱，而是要继续深挖用户价值。”目前运满满面向用户免费。

 

含着金钥匙出生的项目都不着急挣钱，阿里背景的创业者都对金融感兴趣，但生意还是生意，运满满未来还是要找到明确的盈利模式，才是企业发展的根本逻辑。

 

不过，主机厂商、机油、轮胎等生产厂商已经向运满满抛出强烈的广告需求。而运满满也在着力研发基于DSP（即数字信号处理）业务的“千人千店”广告系统。

 

“当然，这不是最挣钱的。”苗天冶说，基于数据构建的征信体系才是更大盈利点，未来运满满要做征信体系和风控体系，往金融方向发展。

 

他说，司机渴望获得金融产品的支持，但是金融机构苦于数据的缺乏无法提供服务。而运满满对于司机的盈利状况，是否存在违规、逾期的行为等数据一清二楚。例如：有的司机可能会在承运货物的过程中聚众赌博，而GPS定位能够发现这一点，运满满可据此将授信的口子收紧。

 

相比于客运版的滴滴，运满满未来致力于构建一个基于重卡全生命周期、以及公路物流的全产业链服务的生态体系。这个“想象力”足够大，也对这个快速崛起的独角兽形成巨大挑战。

 

当下的运满满，必须信心满满地加速向前冲……

从萧山新街镇到滁州的货运专线早上带老婆去做产检，抽完血以后

 

护士：你32号来拿检查单吧。

老婆：1月32号还是2月32号。

我（弱弱地）：2月1号吧

护士（汗）：是~是~是~（）绍兴物流公司