萧山新街镇到乌海的货运专线

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导语

最近，关于货运运价的讨论再次引起行业热议，“运价低”的问题又一次被推向风口浪尖。

 

 

“9.21治超令”已经颁布两年之久了，在经历了短暂的运费上涨期之后，2017年伊始，运价就持续走低，让司机们叫苦不迭。

 

其实，大家公认的所谓优质货源，早已经被大型物流公司和车队所瓜分的差不多了。因为他们有实力、有规模、运输更有保障，所以货主会优先选择。可想而知，作为散户的司机没有十足的话语权，运费自然也就不会十分理想。

 

在此之前，我们也不止一次的分析过造成运价低这一现象的根源，但尽管如此，还是有不少司机表示难以理解。今天我们就再次来系统的分析一下导致运价低的几点原因。

 

一

运力过剩

 

也就是车多货少。在“9·21”关于车货总质量限值公布之后，多家重卡主机厂商陆续推出了多款新的车型，近两年的卡车销量更是屡屡刷新历史最高值的记录。而由于“治超令”的影响，使得市场内出现了运费上涨的现象，人们认定货运行业必将回暖，于是就纷纷加入买车大军，希望能够进入货运行业分一杯羹，因此就出现了运力远远超出实际的需求量，供需关系严重失衡。人多车多，但是货少，运价就相应的降低了。

 

二

恶意压价

 

一方面，是因为一部分司机进入货运行业时间不长，没有形成固定线路，对于各个地区之间的线路费用不熟悉，但由于贷款压力大，对于运费一再退步，即使运费利润微薄，甚至远低于市场均价，但他们为了还贷款、为了生计还是会咬牙接单。另一方面，配货信息部层层克扣。司机在真正收到运费时，这笔费用之前至少经过两次倒手，一是货源方二是信息部，如果中间还有其他中介参与，那最后的费用到司机这一环就几乎没有利润可言了。

 

三

恶意超载

 

道理很简答，两辆车拉的货被一辆车拉走了，那剩余的车辆就更多了，在原本货源就有限的市场里，运价自然会被拉低。虽然前有“最严治超令”的颁布，但是各地落实情况却并不乐观。很多地区出现了合规拉货的司机无货可拉，铤而走险选择超载的司机却接活不断的怪状。

 

四

油价下降

 

相信不少司机在拉货的时候都遇到过这种情况，货主常常会以“现在油价都降了，运费肯定不会高”的理由来压低运费，但在油价上涨的时候，运费却并不会相应提高，这让司机难以接受。

 

分析完了运价低的几点原因，最后，还是不得不提到这几天闹得沸沸扬扬的停运罢工事件，其实从2015年开始就有个别地区出现这个苗头了，有人认为大家集体停运一个月，货主找不到人拉货了，运费肯定能涨上来。然而事与愿违，仅就刚刚分析的几点原因来看，运力如此庞大的市场，且不说能不能全部统一起来，一旦真正停运，司机们的损失只会更多。

 

那有人会说，如果运价能涨上来，我牺牲这点也不算什么，可运费真的会如大家所愿涨上来吗？只能说太难太难了，根源性的问题——供需关系得不到改善，治超政策得不到良好落地，运费是不会有任何改观的。希望大家能够认清行业现状，同时也再次呼吁相关部门能够重视这一问题，对症下药，真正化解全国三千万卡车司机的“运费危机

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